Lors de la dernière séance bricolage, notre équipe technique a constaté que notre 4 Salani avait besoin d’une remise à neuf, avec en particulier un changement des rails (usés), des roulettes de coulisse (plus très rondes) et des chaussures (plus ou moins hors d’usage)
- Première étape : changement des rails : pas très compliqué, mais un peu de dextérité requise pour remettre à l‘aveugle et d’une seule main rondelle et papillon sous le rail et à l’intérieur du caisson de sécurité
- Ensuite, démontage des chaussures vissées sur une plaque elle-même fixée sur la barre de pieds. Là, la situation se gâte : vis grippées, un tournevis y a laissé ses dents et la perceuse est réquisitionnée. Deuxième désillusion, les trous censés être positionnés de manière standard ne le sont pas. Perçage avec chanfrein à prévoir… on désosse
- Puis nous démontons les coulisses et séparons le siège des chariots
- Dans la foulée, après démontage des barres de renfort et des ensembles dames de nage et rondelles, au laser nous vérifions les hauteurs des dames de nage et la verticalité des axes. Double désillusion : Si les dames de nage sont à la même hauteur, la verticalité des axes est quant à elle, plus qu’aléatoire.
- Au passage, nous constatons qu’il est grand temps de mettre à la retraite les 8 dames de nage
- Dernière étape : nous vérifions les valeurs d’entraxe :
Au final, nous nous retrouvons avec les coulisses en 2 morceaux (siège et chariot), les chaussures en vrac, les dames de nage déposées, les barres de renfort en l’air, toutes les rondelles retirées, la barre démontée et beaucoup de bonne humeur : tout cela en tas à coté du 4 Salani
Mise du bateau à l’horizontale :
Remontage :
- Correction de la verticalité des axes : l’opération consiste à détordre les portants bien malmenés à force de collisions avec les bouées et autres fausses pelles. Pour cela, armés d’un niveau et du tube magique, il nous faut, pour achever un niveau de précision inégalé, inventer de nouvelles unités de mesure : la bulle (et ses subdivisions : demi bulle, quart de bulle), le poil (demi poil, quart de poil), en effet, l’opération bien que simple n’en est pas moins délicate, une fois le tube inséré dans l’axe de dame nage, il s’agit grâce au bras de levier, d’exercer suffisamment de torsion afin de corriger le portant. Ainsi, ce sont 8 portants qui sont désormais réglés au poil de bulle près!
- Vérification des hauteurs de nage : à l’aide d’une règle de maçon posée entre les 2 dames de nage (toutes neuves), il s’agit de valider une hauteur de 18 cm entre siège et ladite règle. nous atteindrons cette valeur en ajoutant des rondelles sous les dames de nage.
- Réglage du croisement: Afin de pouvoir passer la main droite au-dessus de la main gauche, il doit y avoir un décalage de 15 mm de hauteur entre les bases des dames de nage. Toujours à l’aide des rondelles, nous créons ce décalage. Aucune rondelle à tribord et 6 rondelles à bâbord
- Réglage de l’angle d’attaque : Nous avons alors une bonne base pour régler l’angle d’attaque des palettes, cet angle est primordial pour garantir la bonne transmission de la poussée dans l’eau. Grâce au niveau laser, nous matérialisons la ligne d’eau et à l’aide d’un fil à plomb placé à 10 cm du bord de la palette mesurons ce fameux angle, il doit être de 5° soit au poil près un écart de 16 à 18 mm entre le fil et le bas de la palette en position “calée” juste sous la ligne d’eau. les corrections sont effectuées à l’aide des cales de couleur bleu que vous pouvez observer sur les dames de nage.
- Remontage des barres de renfort: une fois tout bien réglé, nous remettons le complément de rondelles au-dessus des dames de nage, puis la rondelle métallique, l’écrou, le renfort de portant et le contre écrou.
- Remontage des cales pieds: Une fois les plaques percées, on passe au vissage des chaussures, puis au remontage de l’ensemble sur les barres de pieds. Sans oublier les éléments de sécurité obligatoires (lien entre le talon et la barre de pied et déscratchage rapide)
- Entre temps, les roulettes des coulisses sont changées en respectant l’entraxe des rails
- Enfin, la barre est remontée: le câble, un peu court, s’effiloche nous posons donc des embouts de câble et il nous faut raccourcir une gaine et mettre du mou du côté du palonnier…
Bilan: plusieurs centaines d’euros et dizaines d’heures de travail ont été nécessaires pour la remise en état de ce salani compétition, nous espérons que le résultat sera à la hauteur de notre engagement lors de ce chantier.
Sur l’eau, et lors des manipulations de notre matériel, restons toujours vigilants!